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瓜子二手车“过冬”:没有中间商,我来赚差价!
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瓜子二手车“过冬”:没有中间商,我来赚差价!
浏览:91 发布日期:2020-01-01

前段时间,中央电视台曝光了瓜子二手车销售问题车的案例。259项检测形同虚设,泡水车被评“车况正常”,致使多名消费者遭受损失。

此番推出“全国购”,瓜子意在下沉到更低线的城市,加强渗透率,提振规模,掀起行业的新一轮全国竞赛。

但另一方面,我国二手车市场的成熟度与美国差距明显。在车源端,美国主要车源掌握在金融机构、租赁公司等机构当中,而我国的车源散落在数以万计的小车商手中,这也导致信息不对称、缺乏统一标准的行业痛点。

“质量革命”,说白了就是提升行业信用感。而当前的二手车电商行业,最缺的恰恰就是“信任”,瓜子二手车的信用一度到了岌岌可危的境地。

但是,与之相对应的是,瓜子需要解决车源、仓储以及跨区域运输的物流问题。从这方面看,深耕B2B业务多年的优信,似乎更有优势。

瓜子二手车一路跌跌撞撞的背后,透露着我国二手车市场复杂的局面。

本文转载自观点,原作者为迷人的X博士,由亿欧汽车编辑,供业内人士参考。

在瓜子二手车CEO杨浩涌看来,“质量革命”是其扎进二手车电商行业的“第二颗钉子”,而第一颗是“没有中间商赚差价”。

杨浩涌的算法非常大胆:一头算广告获客成本、管理运营费用,一头算每台车的提成、金融收入等,预测每年投放10亿广告拉用户量,单月交易量达到4万台的时候,能达到盈亏平衡。因此,广告是瓜子通盘打法中的重要一环,预期是快速冲高交易量,跟对手拉开绝对差距,避免无休止地消耗。

从去车商,到成为车商,再到与车商合作收车,瓜子的模式调整可能还没有结束。今年9月,杨浩涌在写给团队的内部信中表示:瓜子未来要将金融、车后、物流、定价、检测等基础能力向全行业输出,“赋能和提升规范线下同业者。”

当前的局面,在瓜子二手车以往激进的扩张计划中早已埋下伏笔。

在当前的形势下,瓜子二手车推出“质量革命”,颇有一丝无奈的意味。

15万中小车商生命力顽强,颠覆者也可能成为赋能者。但就像放弃C2C一样,瓜子二手车砸下重金,兜兜转转一圈又回到了起点。

寒冬当下,逆市扩张并不容易,OYO、瑞幸等都在猛烈的扩张后,逐渐偃旗息鼓,如今看来,瓜子也未能例外。

但杨浩涌始终没有等来这个等于号,热闹过后,更显寂寥。

也就是说,瓜子的知名度极度依靠大规模的广告“轰炸”,这里边有多少转化成为瓜子用户在平台上交易,恐怕是更小的数字。

在主题为“质量革命”的媒体沟通会上,瓜子二手车CEO杨浩涌宣布了两件事情:第一件事,瓜子二手车11月份已经实现集团盈利,第四季度将实现整个季度盈利;第二件事情是瓜子二手车车均投入3000元搞“质量革命”。

彼时,瓜子二手车CEO杨浩涌称,行业低迷之时,将用广告点燃行业,并且搭建开放的“全国购”平台。当时瓜子意图明显,企图通过走差异化路线,转守为攻,进一步拉开与对手之间的距离。

但随着新一轮的投入,瓜子能否克服车源难题,加强物流、仓储等基础设施建设,讲好全国购的故事,打破二手车电商的藩篱,且行且看。

自己做了中间商后,瓜子二手车的日子似乎并没有越过越好,反而走向了相反的境地。

对于我国的二手车电商而言,万亿级市场就在眼前,但平台却很难到达彼岸。因此,有业内人士直斥当前的二手车电商只是一个线上集客、线下交易的平台,认为二手车电商也是一个“伪命题”。

今年萧瑟的车市也绊住了瓜子扩张的脚步。

盈利、规模、质量只能三选其一二,总是至少要放弃一项,无法三者兼顾。

不到一周的时间里,瓜子二手车就完成了两连击:先是出手收购PP租车,又在全国100多个城市里同时上线二手车“全国购”业务。

同样突如其来的,还有瓜子二手车在当日推出的“质量革命”。

这意味着,孙正义的这笔投资实际进到瓜子公司账上的并不多,但去年9月开始布局的严选店对于瓜子而言,需要极大的现金流支持。

所谓的“质量革命”,就是在不增加用户成本的前提下,全面严控车源,增加车辆检测技术、整备投入,加大售后保障力度,车均投入3000元用于车辆品质升级。

销售一台10万元的车黄牛们的利润大概6000元到8000元,利润率在6%-8%;如果这辆车放在瓜子保卖店里,卖家要付4%的服务费,买家出9%,加起来就是13%,比黄牛的利润还要高。

种种情况表明,瓜子二手车似乎开始放缓脚步,进入到调整阶段。

曾经,中间商赚差价是行业最大的痛点,现在中间商已经赚不到差价了,瓜子二手车必须寻找新的痛点。

【编者按】对于我国的二手车电商而言,万亿级市场就在眼前,但平台却很难到达彼岸。瓜子在寒冬之中进行大规模扩张,或许是杨浩涌在为上市做铺垫,但随着新一轮的投入,瓜子能否克服车源难题,加强物流、仓储等基础设施建设,讲好全国购的故事,打破二手车电商的藩篱,且行且看。

据中国新闻周刊,百度指数显示,瓜子二手车的品牌和搜索指数和广告投放同步,走出一条大起大落的曲线。以3月12日的指数对比品牌有史以来的最高点,下降幅度接近90%。

其实,自2017年年中开始,瓜子二手车就被爆出客诉激增、投诉无门等各类问题,更有消费者将瓜子二手车和代言人孙红雷一起告上法庭。

“没有中间商赚差价”也随着雷佳音接棒孙红雷,成为了历史。

除了质量问题,收费不透明也让瓜子二手车饱受诟病。

因此,我国二手车平台在资本市场表现极为尴尬。

广告大法好,瓜子今年计划继续投入10个亿,杨浩涌似乎对此充满自信:“我们要用钱在老百姓的心目中烧出一个等于号。”

瓜子二手车对外的形象一直是资金雄厚。

2019年12月16日,北京的天空飘起了雪花。

据中国汽车流通协会数据显示,今年9月份全国31个省1068家二手车交易市场共交易二手车131.18万辆,10月份交易量不升反降,只有126.74万辆,今年的“金九银十”,要比往年冷清很多。

砸钱砸出的品牌渗透,不足以支撑起足够多的用户选择瓜子。

似乎并非如此。

在彼时的中国二手车市场,蚂蚁雄兵一样的中小车商掌握着绝大部分车源。这些人有一副大致的画像:多是夫妻搭档,在本地经营着一家二手车门店,一年卖不到100台车。而中小车商主导的二手车市场,车况参差、价格不透明,服务体验难以保障的痛点是真实的。

这场突如其来的大雪,让人们猛然意识到,冬天真的来了。

所以,瓜子在寒冬之中进行大规模扩张,也有人认为是杨浩涌在为上市做铺垫,

广告投放、严选店、全国购,成为了瓜子二手车扩张的三把利剑,但同时也是资金链上的三座大山,瓜子二手车果真如外界印象中的“不差钱”吗?

2019年3月以来,瓜子二手车开始蒙眼狂奔。

“劈开用户的脑海,种下我们的品牌。”一位人人车的创始人曾这样总结整个行业的广告投放力度。

近日,据界面新闻报道,瓜子二手车被曝裁员、关店,其中“严选店”业务成为重灾区。上海、沈阳、南京、武汉等地的严选店出现搬址、退租情况,涉及城市多达12个,裁员比例高达20%-30%。

从瓜子二手车的发展轨迹来看,一个先有“规模”,再有“盈利”,然后抓“质量”的路径已经显现出来。从整个行业来看,盈利后转而聚焦质量并准备投入巨资,考验瓜子二手车的是一个属于二手车行业的“不可能三角”问题:

今年2月,瓜子二手车还宣布获软银愿景基金15亿美元投资。截止到目前,其母公司车好多集团累计获得的融资已经达到38亿美元,估值超过90亿美元。不过,据自媒体“乱翻书”报道,瓜子的D轮融资中,其中9亿美金转老股,58同城退了7.1亿美金,其他老股东退出近2亿美金。剩下6亿美金是软银先付款3亿美金,6个月后根据特定条件再投资3亿美金。

也正因此,撮合买家、卖家直接交易,去除中间商的C2C模式,成了互联网人对于二手车行业最具颠覆性的想象。

除此之外,和其他二手车电商一样,瓜子二手车在营销费用方面十分舍得花钱。

逃离“不可能三角”,对于瓜子二手车来说,显然挑战不小。

2015-2017,广告抬升了瓜子二手车的搜索指数。2018年后半年投放力度减弱后,品牌热度也随之迅速冷却。

瓜子们成为新中介后,0差价直销击中用户痛点,迎合了人性,但动辄9%的服务费甚至比黄牛们6%的费率还要高,它商性的一面广受诟病。

但在主业务模式接入车商之后,瓜子二手车就再也不提“去车商”的事儿了。相反地,现在内部提得更多的是一个完全相反的目标:“拥抱车商”。

在全国二手车交易的大盘里,瓜子们虽然叫喊了四年多,但依旧局限在一个逼仄的角落,没能成为主流。

2015年,赶集、58合并,原赶集网创始人杨浩涌把赶集二手车业务从集团分拆出来,创立了瓜子二手车。瓜子成立之初,就找了一个吸引用户的抓手,即他们著名的广告语:“没有中间商赚差价”。这里的“中间商”,指的就是车商。

这样看来,杨浩涌提出“质量革命”,似乎是在进行某种挽救与平衡。

舍命狂奔之下,瓜子二手车也有难言之隐。

今年,瓜子二手车还新推出了全国购业务。在严选店和全国购两种业态同步推进下,裁员或搬店以减少成本,或许成了瓜子无奈的选择。

但这并不阻碍杨浩涌在二手车市场的野心。

目前来看,瓜子二手车这场进击更像是为了呼应资本。

这意味着,瓜子一面抢着车商的生意,另一面可能还想做车商的生意,为其“赋能”。

车市寒冬,没有人可以全身而退。

没有中间商,自己赚差价?如何平衡“不可能三角”?欲投向资本怀抱,压力山大

降速、裁员收缩,这和今年三季度,瓜子二手车开启的扩张策略,截然相反。

所以,瓜子二手车将战线拉至全国,短期内根本无法扭转这种局面,但在落地过程中却势必将面临资金和品牌形象的双重压力。

统计资料显示,2017年我国二手车交易量有1240万辆,其中电商平台交易量为155万辆,仅占比12.5%,2018年这个比例约为15%,也就是说,目前绝大部分二手车交易依旧是在传统二手车市场完成的。

一方面,我国的二手车行业拥有广阔的市场空间。以美国为例,新车与二手车的比例保持在1:3左右,而我国的比例为2.8:1。若按照美国的标准计算,未来我国的二手车市场至少是一个万亿级别的市场。